PDF Archive

Easily share your PDF documents with your contacts, on the Web and Social Networks.

Send a file File manager PDF Toolbox Search Help Contact



Авиационная и ракетная техника № 13(2641)29 марта 2010 .pdf



Original filename: Авиационная и ракетная техника № 13(2641)29 марта 2010.pdf
Title: США
Author: Nick

This PDF 1.4 document has been generated by Acrobat PDFMaker 8.1 for Word / Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows), and has been sent on pdf-archive.com on 23/03/2019 at 22:49, from IP address 178.94.x.x. The current document download page has been viewed 23 times.
File size: 903 KB (13 pages).
Privacy: public file




Download original PDF file









Document preview


-1-

Для руководящего состава

Издается с 1 августа 1959 г.

№ 13 (2641)
29 марта 2010 г.

СОДЕРЖАНИЕ
Авиационная промышленность и рынок
Рынок гражданских самолетов
Военные самолеты
США. Нехватка истребителей-бомбардировщиков в авиации ВМС
Европа. Модернизация РЛС самолета Еврофайтер «Тайфун»
Винтокрылые летательные аппараты
США. Применение конвертопланов Белл-Боинг V-22 «Оспри» в Афганистане
Вооружение
США. Программы создания перспективных противокорабельных ракет для ВМС США
Беспилотные летательные аппараты
Израиль. Принятие на вооружение ВВС БПЛА IAI «Эйтан»

-2-

АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И РЫНОК
Рынок гражданских вертолетов
Поставки гражданских вертолетов в последние несколько лет существенно
снизились в результате общего спада мировой экономики. В 2002 г. объем продаж
составил 2000 вертолетов, за последующие шесть лет он упал на 600 единиц. В 2009 г.
объем продаж вертолетов по сравнению с 2008 г. еще более снизился. Аналитики
компании «Форкаст Интернешнл» считают, что в течение ближайших десяти лет будет
продано ок. 16 300 вертолетов на сумму 55 млрд долл., в том числе 6500 вертолетов с
поршневыми двигателями (ПД) и почти 9800 вертолетов с ТВД. Продажи вертолетов с ПД
упали в большей степени, чем вертолетов с ТВД, так как рынок вертолетов с ПД в
большей степени зависим от частных покупателей и поэтому крайне чувствителен к
общеэкономической ситуации. Рынок вертолетов с ТВД менее зависим от мирового
экономического спада экономики.
Стоимость вертолетов на вторичном рынке, которая служит достаточно точным
индикатором состояния рынка новых вертолетов, в 2008 г. начала падать. Экономические
эксперты указывают на Бразилию, Индию и Китай как на наиболее перспективные рынки
сбыта вертолетов, в то же время в силу особенностей экономик данных стран объемы
продаж вертолетов будут расти достаточно медленно. Без роста продаж вертолетов в
Северной Америке и Европе рынок не сможет выйти на уровень 2003 г. Ежегодный объем
продаж будет сокращаться до 2012 г. и составит около 1350 вертолетов.
После 2012 г. прогнозируется быстрое увеличение объемов продаж в рамках
улучшения макроэкономической ситуации в мире. В 2019 г. объем продаж может
составить более 19 000 единиц. Производители легких гражданских вертолетов массой до
6800 кг с ПД могут поставить в течение следующих десяти лет 6500 вертолетов на сумму
2,3 млрд долл. За этот же период возможна поставка 9100 легких вертолетов с ТВД на
сумму 43,4 млрд долл. На долю легких вертолетов приходится наибольший сегмент от
общего объема продаж в 55 млрд долл. – 45,7 млрд долл. или 78%.
Производители предлагают на рынке примерно равное количество одно- и
двухдвигательных легких газотурбинных вертолетов; все вертолеты с ПД –
одномоторные. В сегменте средних вертолетов предлагаются вертолеты Сикорский S-92
(рис. 1), Еврокоптер ЕС225/AS332 «Супер Пума» и Ми-8/17.

Рис. 1. Средний вертолет Сикорский S-92
Ежегодные продажи вертолетов данного класса относительно невелики. Основными
покупателями средних и тяжелых вертолетов являются вооруженные силы, гражданских
заказов сравнительно немного из-за высокой стоимости и эксплуатационных расходов. В

-3-

гражданском секторе рынка средние вертолеты применяются, главным образом, для
обслуживания месторождений углеводородов на континентальном шельфе, в качестве
поисково-спасательных и для перевозок VIP персон. В меньшей степени вертолеты этого
класса используются в качестве пассажирских.
Развитие рынка гражданских вертолетов среднего и тяжелого класса идет в
направлении закупки более легких вертолетов, в то время как военные тяготеют к закупке
более тяжелых вертолетов, таких как Боинг СН-47, Сикорский СН-53 (рис. 2) и
конвертопланы Белл-Боинг V-22 «Оспри».

Рис. 2. Тяжелый вертолет Сикорский СН-53F
В течение последующих десяти лет прогнозируется продажа 653 средних и тяжелых
гражданских вертолетов на сумму 9,2 млрд долл. Объем продаж тесно связан с ситуацией
на рынке углеводородов. Цена на нефть достигла своего исторического пика в 2008 г., но
эксперты полагают, что она, несмотря на падение, останется высокой. Оценка объема
продаж средних и тяжелых вертолетов представляется излишне оптимистичной, так как
активность на рынке углеводородов снижается, что не может не отразиться на планах
закупки средних и тяжелых вертолетов в негативную сторону.
Производители вертолетов стараются соблюдать баланс между жесткими
требованиями по защите окружающей среды и потребностями заказчиков в сочетании с
повышением безопасности полетов и снижением эксплуатационных расходов. Два
основных производителя гражданских вертолетов, фирмы «Еврокоптер» и «АгустаУэстленд», проводят ряд крупных исследовательских программ в области вертолетной
техники. Ключевыми программами являются «Клин Скай» и «Грин Роторкрафт»
(демонстрация технологий). Ведутся исследования в таких областях, как активное
управление лопастями несущего винта с целью повышения его эффективности и
снижения уровня создаваемого шума, уменьшения лобового сопротивления втулки
несущего винта и мотогондол двигателей, разработка новой архитектуры электросистем, в
том числе преобразования тепла от двигателей, редукторов и БРЭО в электроэнергию, а
также разработка легкого вертолета с дизельным двигателем.
Установка на вертолете Еврокоптер ЕС120 (рис. 3) дизельного двигателя, как
ожидается, позволит снизить удельный расход топлива на 30%, уменьшить выбросы
углекислого газа в атмосферу на 40%, а оксида азота на 50%.

-4-

Рис. 3. Легкий вертолет Еврокоптер ЕС-120
В рамках программы «Клин Скай» ведутся работы по ТВД с более совершенной
электросистемой, уменьшенным на 10% удельным расходом топлива, сниженными в
сравнении с современными двигателями выбросами углекислого газа на 26% и оксида
азота на 65%.
Программа «Грин Роторкрафт» стала продолжением европейской программы
«Френдкоптер», в рамках которой отрабатывались траектории полета, снижающие
уровень шума, создаваемый вертолетом, а также программы «Найс Трип», по которой
разрабатывались технологии для гражданского конвертоплана второго поколения. Фирмы
«Агуста/Уэстленд» и «Еврокоптер» построили большие модели конвертоплана «Эрика»,
предназначенные для продувок в аэродинамических трубах; запланированы испытания
полномасштабных винтов и редукторов на стендах.
NASA уделяет в вертолетной тематике внимание четырем основным аспектам:
разработке несущего винта с уменьшенной на 50% частотой оборотов с целью снижения
шумности; внедрению активного управления лопастями; снижению уровня шума в салоне
за счет технологий, используемых на реактивных самолетах бизнес-класса; разработке
технологий для перспективного гражданского тяжелого вертолета вместимостью порядка
90 человек и крейсерской скоростью 487 км/ч.
(№ 13/2641, 29.03.2010)
Реф. М.В.Никольский, И. В. Кудишин

Информация на сайте www.aviationweek.com, 23/II 2010.

ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
США
Нехватка истребителей-бомбардировщиков в авиации ВМС
Каждая истребительно-бомбардировочная эскадрилья ВМС США может лишиться
от 10 до 12 самолетов как следствие общей нехватки истребителей-бомбардировщиков,
связанной с выработкой ресурса самолетов F/A-18A-D и недостаточным количеством
новых истребителей F/A-18E/F, а также задержкой с поступлением в части новейших
самолетов F-35 «Лайтнинг II».

-5-

Рис. 1. Самолет Боинг F/A-18C «Хорнит»
Одной из мер в штабе ВМС считают сокращение количества эскадрилий до
«минимально необходимого» уровня. Количество самолетов F/A-18 «Хорнит» в одной
эскадрилье намечено сократить до десяти, в настоящее время эскадрильи укомплектованы
12 самолетами F/A-18E/F. Предполагается ускорить перевооружение пяти эскадрилий
самолетов F/A-18C (рис. 1) на истребители F/A-18E/F за счет сокращения количества
самолетов данного типа в других эскадрильях. Две дополнительные эскадрильи получат
истребители F/A-18E/F (рис. 2) из резерва.

Рис. 2. Самолет Боинг F/A-18F «Супер Хорнит»
Нехватка истребителей-бомбардировщиков, как ожидается, достигнет пика в 2016 г.,
что оставляет время на принятие решения о преодолении данной проблемы и на
выработку нового плана закупки авиационной техники. 1 февраля 2010 г. Министерство
обороны США анонсировало производство самолетов F-35 в различных вариантах для
ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты, что усугубило ситуацию с истребителямибомбардировщиками в ВМС. О дате начала поступления самолета F-35 в строевые части
не сообщается, но этап НИОКР будет сдвинут на один год до (2015 г.).
(№ 13/2641, 29.03.2010)
Реф. М.В. Никольский

Defense News, 22/II 2010, N8, v. 25, p. 20

-6-

Европа
Модернизация РЛС самолета Еврофайтер «Тайфун»
Консорциум «Еврофайтер» предложил модернизировать РЛС истребителя
Еврофайтер «Тайфун» (рис. 1) за счет совмещения существующей РЛС «Кэптор» и новой
антенны с активной фазированной решеткой (АФАР). Окончательные детали технической
и финансовой сторон предложения должен был прояснить в конце февраля 2010 г.
консорциум «Селекс Галилео Еурорадар». Затем предложение рассмотрит агентство
NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency), в работе которого
принимают участие правительства Великобритании, Германии, Италии и Испании.
Работы по «гармонизации» единого предложения по РЛС ведутся в течение трех–четырех
месяцев, окончательное решение правительств четырех стран, как ожидается, будет
принято во втором квартале 2010 г.

Рис. 1. Самолет Еврофайтер EF2000 «Тайфун»
Технология АФАР позволит существенно увеличить дальность обнаружения целей и
повысить надежность за счет отказа от антенны с механическим сканированием, кроме
того, новая РЛС сделает самолет более привлекательным для вероятных заказчиков из
третьих стран. Провал программы модернизации может обернуться потерей нескольких
миллиардов долларов от нереализованных экспортных поставок истребителей «Тайфун»,
в том числе в Индию и Японию. Также в числе будущих покупателей рассматривается
Саудовская Аравия, уже закупившая истребители «Тайфун».
Совершенствование РЛС является лишь одним из элементов модернизации
истребителя «Тайфун». К другим ключевым элементам программы модернизации
относятся доработка бортового комплекса обороны, интеграция авиационных средств
поражения «Метеор», «Бримстоун» и «Пэйвуэй IV».
Принятие решения по программе модернизации парка самолетов «Еврофайтер»
затянуто. Нет гарантии, что срок принятия решения по РЛС будет выдержан. Много
времени занимает согласование технических и финансовых деталей между
правительствами четырех стран-участниц. В рамках отдельной программы фирма
«Селекс» в середине февраля 2010 г. заключила с правительством Великобритании
контракт на сумму 29.7 млн долл., предусматривающий разработку демонстратора
технологии АФАР – программного обеспечения и элементной базы. Этот контракт не
связан с программой самолета «Еврофайтер». Британский истребитель «Тайфун» с
демонстратором БРЛС может выполнить полет в 2015 г. В базовой конфигурации РЛС
будет предложена правительствам стран Европы, принимающим участие в программе

-7-

«Еврофайтер».
Инженеры фирмы «Финнмеканика» из г. Эдинбург (Шотландия) предложили
использовать так называемую архитектуру «Суошплэйт» (поворотная плата) (рис. 2),
позволяющую поворачивать антенну РЛС. Представители фирмы «Селекс» утверждают,

Рис. 2. БРЛС с АФАР, выполненной по технологии «Суошплэйт» для самолета EF2000 по
версии фирмы «Селекс»
что такая архитектура имеет преимущества перед неподвижной АФАР, работы по которой
ведутся в США и Франции. Однако ряд специалистов критикуют подвижные антенны за
их более низкую надежность. Технология «Суошплэйт» выбрана фирмой SААB для РЛС
истребителя «Грипен» NG следующего поколения (рис. 3); ведутся переговоры о ее
разработке с фирмой «Талес», однако ее представители настаивают на том, что РЛС RBE2
с неподвижной АФАР была и остается самой совершенной моделью в Европе.

Рис. 3. Истребитель SААB «Грипен» NG
Первый производственный этап первой европейской РЛС RBE2 был начат в 2008 г.
Поставки первых 40 станций для истребителей «Рафаль» ВВС Франции запланированы на
2012 г. В 2007 г. выполнил полет самолет «Тайфун», антенна РЛС которого была
выполнена по технологии АФАР, в то время как в остальном ее конструкция
соответствовала РЛС «Кэптор». Предполагается установка перспективной РЛС на
последнюю партию самолетов «Тайфун», заказанную четырьмя европейскими странами в

-8-

2009 г. и известную как «Транш 3А». Не исключается, что такие станции получат лишь
самолеты последней серийной партии «Транш 3В», в то же время имеется вероятность
отказа от закупки самолетов в рамках «Транш 3В» вообще. Предусмотрена возможность
установки новой РЛС на уже построенные самолеты партии «Транш 2» в порядке
модернизации.
(№ 13/2641, 29.03.2010)
Реф. М.В. Никольский, И. В. Кудишин

Defense News, 22/II 2010, N 8, v. 25, p. 4.

ВИНТОКРЫЛЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
США
Применение
Афганистане

конвертопланов

Белл–Боинг

V-22

«Оспри»

в

Скорость и дальность полета конвертоплана с поворотными винтами V-22 «Оспри»
(рис. 1, 2) наиболее ценятся Корпусом морской пехоты (КМП) США, отмечая постепенное
повышение надежности и боеготовности парка ЛА данного типа. Заместитель
командующего КМП США по авиации генерал-лейтенант Джорджд Траутман (George
Trautman) указал, что уровень активности противника в Афганистане выше, чем в Ираке,
и осудил критиков использования конвертопланов V-22 на этом театре военных действий,
подчеркнув их неосведомленность.

Конвертоплан Белл-Боинг V-22 на висении
По словам Дж. Траутмана, для аппарата V-22 приоритетом является не перевозка
пассажиров и грузов, а высадка и огневая поддержка десанта. Но в связи с улучшением
ситуации в Ираке конвертопланам не представилось шансов принять непосредственное
участие в боевых действиях. В Афганистане они выполнили несколько боевых вылетов, в
том числе один ночной в интересах Сил специальных операций (SEAL). В другом боевом

-9-

вылете в провинции Гельманд аппараты появились над позициями противника примерно в
3 ч. ночи с разных направлений с неожиданно высокой для противника скоростью.
Дж. Траутман особо отметил, что один V-22 перевозит груза столько, сколько два
вертолета СН-53. Недавно на несколько конвертопланов установили пулеметные
установки, но на десяти находящихся в Афганистане V-22 имеется всего пять пулеметных
установок. Опыт применения конвертопланов в Афганистане продемонстрировал
высокую гибкость использования аппаратов при выполнении боевых заданий, однако их
надежность и боеготовность по-прежнему остаются на достаточно низком уровне. В
среднем уровень боеготовности V-22 составляет 62%, но в Афганистане он повысился до
70–80%. Целью КМП США является повышение уровня боеготовности V-22 до 90%.
КМП тесно взаимодействует с фирмой Белл–Боинг в части повышения
эффективности технического обслуживания конвертопланов на уровне ремонтных
мастерских вооруженных сил. Менеджер программы V-22 полковник Грег Масиелло
(Greg Masiello) считает необходимым продолжить закупки конвертопланов с целью
сохранения промышленной базы, он не исключает подписания второго многолетнего
контракта на их производство. Также Г. Масиелло считает необходимой постройку
аппарата, предназначенного для летных испытаний, в связи с предстоящим принятием на
вооружение конвертоплана V-22 «Блок C» и формирования новых эскадрилий
конвертопланов MV-22 на авиабазе Мирамар (шт. Калифорния) и CV-22 на авиабазе
Кэннон (шт. Нью-Мексико) а также с ростом объема применения конвертопланов в
Афганистане.

Конвертоплан СV-22 «Оспри» ВВС США в маршевом полете
На авиабазе Патаксент-Ривер имеется аппарат, предназначенный для летных испытаний
на прочность (восьмой построенный V-22); он является самым старым летающим V-22

-10-

и требует больших трудозатрат на поддержание в пригодном
~330 чел. -ч на 1 ч полета. Г. Масиелло считает необходимым в
уделить особое внимание новому программному обеспечению
учетом эксплуатации аппарата в условиях высокогорья. По
конвертоплана для летных испытаний 65 млн долл.
(№ 13/2641, 29.03.2010)
Реф. М.В. Никольский

к полетам состоянии –
ходе летных испытаний
и прочности планера с
его оценке, стоимость

Информация на сайте aviationweek.com, 11/I 2010

ВООРУЖЕНИЕ
США
Программы создания перспективных противокорабельных ракет
для ВМС США
По оценкам управления DARPA, 2010 г. должен стать «критическим» в области
отработки технологий перспективных высокоскоростных средств поражения. В этом году
запланированы проведение четырех пусков экспериментального летательного аппарата Х51 «Уэйв Райдер»*) (рис. 1, 2) со сверхзвуковым ПВРД, а также третья попытка пуска
экспериментального ЛА HyFly**) (рис 3, 4), тоже предназначенного для отработки ПВРД.
Оба аппарата рассчитаны на скорость, соответствующую М = 6.

Рис. 1. Аппарат Х-51 «Уэйв Райдер» на
пилоне бомбардировщика В-52

Рис. 2. Аппарат Х-51 в полете

-11-

Рис. 3. Экспериментальный ЛА HyFly

Рис.4. Пуск ракеты HyFly c корабля

Тактические и оперативно-тактические крылатые ракеты, которые могут быть
созданы на базе экспериментальных ЛА Х-51 и HyFly, еще не летавшей
экспериментальной ракеты RATTLRS***) (рис. 5, 6) с газотурбинной силовой установкой
(рассчитанной на достижение скорости, соответствующей М = 3), а также уже
существующих дозвуковых крылатых ракет, рассматриваются в качестве кандидатов на
замену в ВМС США тактической ПКР Боинг AGM/RGM/UGM-84 «Гарпун»****).
Предполагается, что реализация программы перспективной крылатой ракеты начнется
в 2014 ф. г.

Рис. 5. Ракета RATTLRS корабельного базирования

Рис. 6. Пуск ракеты RATTLRS с
самолета F-35
DARPA совместно с ВМС США исследуют противокорабельную ракету большой
дальности LRASM (Long-Range Anti-Ship Missile) (рис. 7). Предполагается, что
характеристики дальности этой ракеты (размещаемой на стандартных корабельных
универсальных ПУ VL-41) обеспечат поражение кораблей противника из зоны,
находящейся
вне
сферы
досягаемости
перспективной
баллистической
противокорабельной ракеты, создаваемой в Китае*****). Выбор одной из двух концепций
новой ПКР, предложенных фирмой «Локхид Мартин», должен произойти в 2010 г., а
первые пуски демонстрационной ракеты должны состояться в 2012 г.

-12-

Рис. 7. Концепция ракеты LRASM фирмы «Локхид Мартин»
Помимо достижения заданных характеристик скорости и дальности при создании КР
LRASM особое внимание должно фокусироваться на максимальной автономности новой
ракеты вне зависимости ее от внешних систем наведения, навигации и целеуказания, а
также на повышении вероятности поражения цели.
Планируется, что новые противокорабельные ракеты будут размещаться как на
пилотируемых, так и на беспилотных платформах.
(№ 13/2641, 29.03.2010)
Реф. В.Е. Ильин

Aviation Week & Space Technology, 25/I 2010, N 4, v. 172,
p. 56–57.

______________
*)

Первый полет аппарата DARPA/Пратт Уитни/Боинг Х-51 «Уэйв Райдер», стартующего с борта
самолета-носителя В-52, должен продолжаться в течение 5 мин., при этом планируется достичь числа
М = 4.5, хотя максимальная скорость аппарата соответствует М=7.0. Прим. реф.
**)

Экспериментальный ЛА Боинг «HyFly» испытывается с 2007 г. Носителем служит самолет F-15E.
В ходе двух первых пусков ракета не смогли достичь расчетной скорости, соответствующей М = 6.0.
В процессе первого испытания, состоявшегося в сентябре 2007 г., разгон ЛА был заблокирован на отметке
М = 3.5 в результате сбоя в программном обеспечении. Возникшая проблема была устранена, однако
повторный пуск 16 января 2008 г. закончился падением демонстрационной модели в Тихий океан после
отказа топливного насоса ПВРД. Целью программы HyFly является создание прототипа гиперзвуковой
крылатой ракеты, способной летать со скоростью, соответствующей М = 6 и поражать цели на дальности до
1120 км. Прим. реф.
***)

Ракета Локхид Мартин RATTLRS, разработка которой была начата в 2005 г., снабжена ТРД,
который обеспечивает ей в течение 5 мин полет со скоростью, соответствующей М = 3.0. В перспективе
планируется достижение М=4.0 (полет на такой скорости должен продолжаться до 15 мин.), маневрирование
перегрузкой до 5, а также обеспечение в ходе одного полета многократного разгона и торможения. Прим.
реф.
****)

Последние противокорабельные модификации этой ракеты имеют дальность до 280 км. Скорость
ПКР «Гарпун» соответствует М = 0.85. Прим. реф.
*****)

Сообщалось, что перспективная китайская противокорабельная баллистическая ракета наземного
базирования (вариант DF-21) будет иметь дальность около 1200 км. Прим реф.

-13-

БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
Израиль
Принятие на вооружение ВВС БПЛА IAI «Эйтан»
В феврале 2010 г. на авиабазе ВВС Израиля Тель Ноф состоялась церемония
принятия на вооружение новейшего БПЛА IAI «Эйтан» (другое наименование «Херон
ТР») (см. рисунок), способного нести полезную нагрузку массой до 1 т.
Продолжительность полета БПЛА составляет 60 ч, практический потолок – более 12 200
м. К 2012 г. предполагается иметь на вооружении израильских ВВС десять таких БПЛА.

БПЛА IAI «Эйтан»
Впервые БПЛА «Эйтан» был использован 27 января 2010 г. в секторе Газа.
Источники в Министерстве обороны Израиля сообщают о трех БПЛА, полностью
интегрированных в виртуальную сеть C41SR, обеспечивающую продолжительное
слежение за территорией Южного Ливана. В отличие от первых БПЛА фирмы IAI,
которые долгое время обслуживал технический персонал фирмы, аппарат «Эйтан» будут
переданы ВВС в полном объеме с целью немедленного использования по назначению.
БПЛА «Эйтан» оснащен ТВД мощностью 1200 л. с., максимальная взлетная масса 5000 кг,
размах крыла 26 м, система управления имеет тройное резервирование. Взлет и посадка
выполняются в автоматическом режиме.
(№ 13/2641, 29.03.2010)
Реф. М.В. Никольский

Defense News, 22.02.2010, N 8, v. 25, p. 16.


Related documents


PDF Document babur lacm
PDF Document aia cong test t i for stevens 1
PDF Document a desilusao do sistema antimissil eua
PDF Document investigating congressional organizational
PDF Document smart bullets market
PDF Document ducommun incorporated aerospace and defense


Related keywords