PDF Archive

Easily share your PDF documents with your contacts, on the Web and Social Networks.

Share a file Manage my documents Convert Recover PDF Search Help Contact



¦Р¦а¦в 17 .pdf



Original filename: ¦Р¦а¦в 17.pdf
Title: Издается с 1 августа 1959 г
Author: Иван

This PDF 1.4 document has been generated by Acrobat PDFMaker 8.1 for Word / Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows), and has been sent on pdf-archive.com on 14/05/2019 at 20:58, from IP address 178.94.x.x. The current document download page has been viewed 41 times.
File size: 638 KB (10 pages).
Privacy: public file




Download original PDF file









Document preview


Издается с 1 августа 1959 г.
№ 17 (2645)
26 апреля 2010 г.

ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
США
Реализация фирмой «Боинг» программы замены двигателей на
самолетах 737
Фирма «Боинг» изучает возможность замены двигателей на самолетах 737, но не готова
срочно принимать решение в ответ на появление в недалеком будущем серии самолетов CS
фирма «Бомбардье» и на предполагаемую модификацию самолетов А320 фирмы «Эрбас».
Фирма «Боинг» анализирует различные способы модификации самолетов серии 737 (рис. 1),
причем установка новых двигателей типа модифицированного ТРДД CFM Интернешнл LeapX или ТРДД с редуктором Пратт-Уитни PW1000G (рис. 2) является одним из вариантов.
Отвечая на заявления о том, что новые самолеты серии CS фирмы «Бомбардье» будут
характеризоваться примерно на 10% меньшими эксплуатационными расходами даже по
сравнению с модифицированными самолетами серии 737, на которых будут заменены
двигатели, представители фирмы «Боинг» отмечают, что следует также учитывать более
низкие затраты для авиакомпаний при переходе к эксплуатации старых моделей самолетов, с
замененными двигателями, а также риски, связанные с эксплуатацией самолетов
принципиально новой конструкции.

Рис. 1. Самолет Боинг 737
В то же время фирма «Боинг» признает, что канадская фирма «Бомбардье», у которой в

настоящее время портфель заказов составляет 50 самолетов, причем первый полет самолета
серии CS ожидается менее чем через три года, будет сильным и весьма агрессивным
конкурентом.

Рис. 2. Продольный разрез ТРДД с редуктором Пратт-Уитни PW1000G (а) и
планетарный редуктор привода его вентилятора (б).
Фирма «Эрбас» несколько раз откладывала ожидаемую дату ввода в эксплуатацию
узкофюзеляжного пассажирского самолета новейшей конструкции (теперь предполагается,
что это произойдет только в середине 2020-х годов). Фирма «Боинг» планирует выпустить на
рынок свои модифицированные узкофюзеляжные самолеты в конце текущего десятилетия.
При этом потенциальные покупатели хотели бы иметь на 15—20% более эффективные по
сравнению с современными самолеты, за счет использования не только новых более
экономичных двигателей, но и улучшения в других областях: расходы на техобслуживание,
шум и эмиссия, дальность полета и т. д.
(№17/2645, 24.04.2010)
Flight International, N. 5230, v. 177, 9-15/III 2010, p. 12
Реф. А. И. Симонов

ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Саудовская Аравия
Закупки ракет компании MBDA
Саудовская Аравия заключила сделку по закупке крылатых ракет «Сторм Шэдоу» (см.
рисунок) у европейского производителя ракетных систем MBDA в целях модернизации
системы вооружения ударных самолетов «Торнадо». В пакет заказа также были включены
ракеты
воздух – поверхность «Бримстоун», а также первоначально ракеты малой дальности воздух –
воздух ASRAAM, но впоследствии саудовская сторона заменила их на ракеты IRIS-T
немецкой компании «Диль BGT Дифенс».

КР «Сторм Шэдоу»
Первые известия о заключении сделки были получены при подведении итогов
деятельности концерна «БAE Сисмтемз» за 2009 г. Большое количество заказов на общую
сумму в 1.9 млрд долл. было получено в период выполнения контракта на закупку оружия в
рамках программы модернизации саудовских истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» и
двух программ ВМС. В дальнейшем самолет, модифицируемый в аэрокосмическом
комплексе концерна «БAE Системз» (г. Уортон), был заснят на пленку во время
испытательного вылета c ракетами «Сторм Шэдоу» на борту.
Концерн «БAE Системз» также выполнил заказ на поставку восьми (из 72)
истребителей EF2000 «Тайфун». Ко всей технике прилагаются пакеты технической
поддержки.
(№17/2645, 24.04.2010)
Информация на сайте www.flightglobal.com, 11/III 2010.
Реф. С. А. Симонов.

США
Критика высокой стоимости эксплуатации самолета F-35
По оценкам официальных лиц ВМС США эксплуатация самолетов JSF в течение двух
десятилетий обойдется в 700 млрд долл. Существует мнение, что по причине высокой
стоимости программа нуждается в пересмотре. Один из представителей ВМС США заметил:
«У нас программ больше, чем денег, которые мы можем на них потратить».
На брифинге, проведенном авиацонным командованием ВМС США 4 января 2010 г. и
посвященном финансовым аспектам эксплуатации самолета JSF, приводился прогноз
стоимости 1 летного часа самолета F-35 в 2029 г. – 31 000 долл., в то время как стоимость 1
часа полета современных самолетов F/A-18 «Хорнит» и AV-8B «Харриер» составляет
примерно 19 000 долл. Резко критикует высокую стоимость самолета F-35 адмирал Гэри
Ругхед (Gary Roughead).
Опасения ВМС в отношении роста эксплуатационной стоимости самолета, однако, не
разделяет крупнейший заказчик самолета JSF – ВВС США. Начальник штаба ВВС США
генерал Нортон Шварц (Norton Schwartz) подвергнул сомнению точность представленного

ВМС анализа, в то же время отметил необходимость серьезных исследований в отношении
эксплуатационной стоимости самолета. Ряд экспертов предполагают, что брифинг 4 января
2010 г. организовали противники закупок истребителя F-35 из ВМС США; с 2002 г.
количество запланированных к закупке самолетов сокращено с 1089 до 680 единиц.
После того как МО США объявило о реструктуризации программы НИОКР
истребителя F-35, ВВС дают новую оценку сроков ввода самолета в эксплуатацию.
Реструктуризация увеличит длительность этапов программы разработки и летных испытаний
до 2015 г. Это на два года позже сроков, запланированных ранее, ввода самолета в
эксплуатацию. Продление сроков может также отразиться на количестве заказанных
самолетов, обучении экипажей и поставках запасных частей, которые будут в распоряжении
авиационных служб в 2013 г.
18 февраля начальник штаба ВВС генерал Н. Шварц заявил, что программа разработки
истребителя F-35, вероятно, превысит пороговые значения роста стоимости единичного
самолета, о чем должно последовать официальное уведомление в конгресс. Нарушение
установленных пороговых значений в размере 15% от бюджета потребует пересмотра
конгрессом сложившейся ситуации и вынудит МО приступить к исследованию
альтернативных направлений развития программы F-35.
Об этом было заявлено сразу после объявления планов по реорганизации программы
разработки F-35, включающих инвестиции (2.8 млрд долл.) в испытания F-35 и продление их
программы до 2015 г., сокращение резервных фондов на НИОКР, удержание штрафа в
размере 614 млн долл. с фирмы «Локхид Мартин» и увольнение руководителя программы F35 генерал-майора Дэвида Хейнца (David Heinz).
Разработчик самолета, фирма «Локхид Мартин», и МО США официально заявили, что
первая партия самолетов F-35В будет готова для поставки КМП в 2012 г. Поставки ВВС
начнутся в 2013 г., ВМС – в 2014 г.
На слушаниях в сенатских и правительственных комитетах по вооружениям
заместителем министра по закупкам, технологии и логистике А. Картером (Ashton Carter) и
директором структурного подразделения по оценке стоимости программ К. Фоксом (Christine
Fox) был представлен оптимистичный прогноз стоимости серийного истребителя Локхид
Мартин F-35 «Лайтнинг» II. Ряд американских экспертов, мнение которых было
представлено Центром оборонной информации считают, что существующая в настоящее
время официальная оценка стоимости самолетов этого типа представляется «чересчур
оптимистичной и неполной». Средняя закупочная стоимость единичного самолета, принятая
авторами
анализа
равной
114 – 135 млн долл. (в зависимости от модификации), в действительности должна быть выше
и составлять величину 139 – 160 млн долл. Это мотивируется тем фактом, что в
«официальную» стоимость программы (278 млрд долл. при запланированном производстве
для МО США 2443 самолетов F-35) не включены затраты на НИОКР, с учетом которых эта
сумма возрастает до 329 млрд долл.
Анализ стоимости единичного самолета F-35, выполненный А. Картером и К. Фоксом, а
также их оппонентами, основан на том положении, что МО США закупит все ранее
декларировавшееся
число
истребителей
JSF – 2443 единицы. Между тем ряд американских экспертов считает, что реальная
численность самолетов этого типа окажется значительно меньшей. Так, видный
американский военный аналитик Барри Уоттс (Barry Watts) утверждает, что, вероятнее всего,
МО США будет поставлена только половина из ранее планировавшегося количества
истребителей. По оценке этого эксперта, ВВС США закупят, в общей сложности, не более
800 – 1000 самолетов F-35 (официально озвученные на сегодняшний день планы ВВС
предусматривают приобретение 1763 истребителей этого типа). Столь существенное

сокращение закупок (вероятность чего весьма высока), безусловно, самым негативным
образом скажется и на стоимости одиночного истребителя F-35.
Согласно проекту бюджета МО США на 2011 ф. г., будет закуплено 43 истребителя на
сумму 8.654 млрд долл. Таким образом, стоимость одного самолета из первой серийной
партии составит (без учета расходов на НИОКР) 201 млн долл. Однако по мере увеличения
количества поставленных заказчикам истребителей F-35 стоимость одиночных самолетов
будет постепенно снижаться. Вероятно, с учетом НИОКР она все же превысит 200 млн долл.
Следует отметить, что самолет F-35 рассматривался в США как более дешевая
альтернатива истребителю F-22 «Рэптор», являющемуся самым дорогим тактическим боевым
самолетом в мире. Стоимость одиночного F-22 достигла 250 млн долл. Таким образом,
стоимость F-35 постепенно приближается к стоимости истребителя «Рэптор», производство
которого решено прекратить из-за чрезмерно высоких расходов на закупку и эксплуатацию
этого авиационного комплекса.
(№17/2645, 24.04.2010)
Информация на сайте www.flightglobal.com, 02/III 2010,
Информация на сайте www.aviationweek.com, 15/III 2010,
Информация на сайте www.defenseaerospace.com, 20/III 2010.
Реф. М. В. Никольский, С. А. Симонов, В. Е. Ильин.

ВИНТОКРЫЛЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
США
Поисково-спасательные вертолеты для ВВС
ВВС США приняли решение о закупке 112 модернизированных вертолетов Сикорский
UH-60M с целью обновления своего парка поисково-спасательных вертолетов, несмотря на
сохранение потребности в более тяжелых вертолетах.
Фирма «Сикорский» намерена модернизировать вертолеты UH-60M «Блэк Хоук» (рис.
1) в вариант НН-60L (рис. 2), предназначенный для замены поисково-спасательного
вертолета HH-60G «Пэйв Хоук». По словам главы закупочной комиссии ВВС США генераллейтенанта Марка Шэклфорда (Marc Shackleford), общее количество поисково-спасательных
вертолетов намечено сократить до 101 единицы.

Рис.
Сикорский UH-60M

1.

Транспортно-

боевой

вертолет

Главным требованием ВВС США к новым вертолетам является увеличение их
дальности полета с целью обеспечения спасения экипажей сбитых самолетов в глубине
территории, контролируемой противником. В 2006 г. ВВС США заключили контракт в
рамках программы боевого поисково-спасательного вертолета CSAR-X на закупку 141
вертолета Боинг НН-47, предпочтя вертолет «Чинук» таким аппаратам, как Сикорский НН92 и Локхид Мартин/Агуста — Уэстленд НН-71. Однако Счетная палата правительства США
подала два протеста в пользу проигравших конкурс фирм. В июне 2009 г. выполнение
контракта с фирмой «Боинг» приостановили, что сделало возможным заключение
соглашения с фирмой «Сикорский» на поставку вертолетов меньшей размерности. В случае
одобрения сделки конгрессом , ВВС США обновят парк поисково-спасательных вертолетов,
но принятие на вооружение больших и более эффективных поисково-спасательных
вертолетов существенно осложнится.

Рис. 2. Поисково-спасательный вертолет
Сикорский HH-60L
ВВС США предполагали использовать вертолеты CSAR-X не только для спасания
сбитых за линией фронта экипажей летательных аппаратов, но и для доставки в тыл
противника небольших подразделений, а также для грузопассажирских перевозок в
операциях по ликвидации последствий природных катастроф. При выполнении подобных
заданий необходимы вертолеты средней и большой грузоподъемности. В будущем закупка
таких вертолетов для ВВС США не исключается, но в данное время, по словам М.
Шэклфорда, усилия в основном сосредоточены на выполнении задачи спасения экипажей
сбитых самолетов.
(№17/2645, 24.04.2010)
Flight International, 2—8/III 2010, N 5225, v. 177, p. 15.
Реф. М. В. Никольский

БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
США
Программа БПЛА RQ-170 «Сентинел»
Как уже сообщалось, в ходе боевых действий в Афганистане ВВС США используют
малозаметный беспилотный летательный аппарат нового поколения Локхид Мартин RQ-170
«Сентинел», больше известный под прозвищем «Кандагарское чудовище».
Предполагается, что аппараты этого типа начали поступать на вооружение отдельной

эскадрильи, официально развернутой на авиабазе Тонопа (шт. Невада) с 1 сентября 2005 г. В
конце 2007 г. появление аппарата RQ-170 было впервые зафиксировано независимыми
наблюдателями в аэропорту г. Кандагар (откуда и пошло прозвище этого БПЛА), а 4 декабря
2009 г. ВВС США официально признали наличие у себя на вооружении этого авиационного
комплекса.
Хотя имеется крайне скудная официальная информация об этом аппарате, по мнению
независимых экспертов, он предназначен для ведения оперативной (а не стратегической)
разведки и воздушного наблюдения. Насколько можно судить по индексу БПЛА - RQ-170 он предназначен для выполнения чисто разведывательных функций и какое-либо вооружение
на борту аппарата отсутствует.
БПЛА RQ-170 «Сентинел» (рис. 1, 2) выполнен по аэродинамической схеме «летающее
крыло» и обладает ярко выраженными «малозаметными» формами. Крыло имеет умеренную
прямую стреловидность по передней кромке, а также по большей части задней кромки,
причем углы стреловидности передней и задней кромок различны. В корневой части задней
кромки применена обратная стреловидность.
Вертикальное оперение отсутствует.
Практически всю заднюю часть консолей крыла занимают двухсекционные элевоны, а на
корневой части, по сторонам сопла, размещен закрылок. Целевое разведывательное
оборудование, по всей видимости, размещено в грузоотсеке, сформированном в центральной
нижней части фюзеляжа.

Рис. 1. Компьютерное изображение БПЛА RQ-10 "Сентинел" Рис. 2. БПЛА RQ-170
"Сентинел" в трех проекциях
Двигатель
(предположительно
ТРДД
Дженерал
Электрик
TF34-GE-100) тягой порядка 4200 кгс с плоским соплом, установлен в хвостовой части
планера и имеет расположенный над фюзеляжем «малозаметный» воздухозаборник с
трапециевидной обечайкой. На верхней поверхности крыла по бокам воздухозаборника
сформированы два блистера, в которых, как предполагается, размещены антенны системы
спутниковой связи.
Летательный аппарат имеет трехопорное убирающееся шасси с одноколесными
главными и носовой стойками. По оценкам, взлетная масса БПЛА RQ-170 несколько больше,
чем у малозаметного аппарата «Дарк Стар», построеннго фирмой «Локхид» в единственном
экземплярев 1990-х годах. Размах крыла аппарата составляет от 20 до 27 м (наиболее
вероятная величина 23 м). Практический потолок RQ-170 около 18 км (таким образом, БПЛА
«Сентинел» является, скорее, не высотным, а средневысотным летательным аппаратом).
Размещение малозаметных аппаратов типа RQ-170 в Афганистане(где ВВС США
противостоят талибы, вообще не имеющие никакой системы ПВО) выглядит несколько
странным, однако независимыми экспертами высказываются предположения, что БПЛА

этого типа используют аэродромы Афганистана для того, чтобы вести воздушную разведку за
территорией Пакистана и Ирана, а также, возможно, Индии и Китая. В декабре 2009 г. стало
известно, что Республика Корея намерена в ближайшее время провести испытания RQ-170
для того, чтобы в 2010 г. заменить пилотируемые разведчики U-2 при наблюдении за
северокорейскими ракетными и ядерными испытаниями.
Созданием аппарата RQ-170 «Сентинел» фирма «Локхид Мартин» (а точнее, ее
отделение «Сканк Уоркс») продолжила линию создания малозаметных разведывательных
средневысотных БПЛА, начатую еще аппаратом «Дарк Стар» (рис. 3). Малозаметный (в
отличие от одновременно разрабатывавшегося аппарата Нортроп «Глобал Хоук», который
считался «ограниченно малозаметным») БПЛА Боинг — Локхид RQ-3 «Дарк Стар» совершил
первый полет 29 марта 1996 г. Он был выполнен по схеме «бесхвостка» с прямым крылом
большого удлинения (размах – 21.03 м) и «сплющенным» фюзеляжем. Вертикальное
оперение отсутствовало. Взлетная масса составляла 3860 кг, максимальная скорость - 463
км/ч, практический потолок – 13 700 м, радиус действия – 925 км. Силовая установка
включала один ТРДД Уильямс-Ройс EJ44-1А (тягой 860 кгс). Были построены четыре
опытных аппарата, однако в дальнейшем программу прекратили.

Рис. 3. БПЛА Боинг — Локхид «Дарк Стар»
В 2006 г. фирма «Локхид Мартин» в инициативном порядке построила
экспериментальный малозаметный аппарат Р-175 «Поулкэт» (рис. 4), предназначенный для
поддержки исследований ВВС США в области ударных авиационных систем большой
дальности». Процесс разработки и постройки этого аппарата, по утверждению
представителей фирмы, занял всего 18 месяцев, однако 18 декабря 2006 г. Р-175 разбился.
Малозаметный БПЛА Р-175 «Поулкэт» выполнен по схеме «бесхвостка» с крылом большого
удлинения. Вертикальное оперение отсутствует. Размах крыла составляет 27.5 м. Силовая
установка состоит из двух ТРДД Уильямс FJ44-3E (2 х 1340 кгс). Взлетная масса аппарата
4010 кг, целевая нагрузка 450 кг, практический потолок 19.8 км.

Рис. 4. БПЛА Локхид Мартин «Поулкэт»
(№17/2645, 24.04.2010)
Информация на сайте www.aviationweek.com, 09/XII.2009,

Информация на сайте www.aviationweek.com, 18/II 2010,
Combat Aircraft, III/2010, N 3, v.11, p.38—39
Реф. В. Е. Ильин

США
Развертывание БПЛА Нортроп Грумман «Глоубал Хоук» в Италии
На 2011 г. запланировано начало регулярных полетов БПЛА Нортроп Грумман
«Глоубал Хоук» ВВС США с новой авиабазы в Италии над Европпой и Азией. Началась
подготовке к размещению на авиабазе Сигонелла (о. Сицилия), трех новых БПЛА «Глоубал
Хоук» Блок 30 (рис. 1), 66 военнослужащих ВВС США и 40 чел. гражданского технического
персонала, которые будут работать по контракту с ВВС США. Согласно текущему плану,
БПЛА прибудут на базу Сигонелла в октябре 2010 г., начало регулярных полетов
запланировано на 2011 г. после выполнения ознакомительных и тренировочных полетов. В
зону полетов БПЛА также войдет регион Персидского залива. Помимо базы Сигонелла,
БПЛА «Глоубал Хоук» намечено разместить на о. Гуам.

Рис. 1. БПЛА «Глоубал Хоук» Блок 30
В оперативном отношении подразделение БПЛА подчинят командованию США в
Европе, но полеты также намечено выполнять в интересах командования США в Африке.
Италия и США договорились о базировании на а/б Сигонелла четырех аппаратов «Глоубал
Хоук» и проведении реконструкции базы. Изначально боевой авиационный патруль на базе
Сигонелла будет включать три БПЛА «Глоубал Хоук», управление патрулем возложено на
командный пункт, расположенный на авиабазе Бил (шт. Калифорния) в то время как
управление взлетом и посадкой будет вести командный пункт самой авиабазы.
Представители фирмы «Нортроп Грумман» заявили, что БПЛА «Глоубал Хоук»
способен выполнить полет с авиабазы Сигонелла до Йоханнесбурга и обратно без
дозаправки. Подполковник Рики Томас (Ricky Thomas), отвечающий в ВВС США за
эксплуатацию БПЛА «Глоубал Хоук», особо отметил, что полеты в воздушном пространстве
третьих стран без получения разрешения выполняться не будут.
В настоящее время на базе Сигонелла размещаются морские патрульные самолеты
Бреге «Атлантик» ВВС Италии и Локхид Р-3 «Орион» ВМС США. Не исключается
дислокация на авиабазах Сигонелла и на о. Гуам БПЛА «Глоубал Хоук» Блок 40. Управление
БПЛА Блок 40, оснащенными РЛС разведки земной поверхности, намечено вести с авиабазы
Гранд-Фокс (шт. Северная Дакота).
Кроме аппаратов, принадлежащих ВВС США, возможна дислокация на авиабазе
Сигонелла БПЛА «Глоубал Хоук», принадлежащих ВМС США. Всего НАТО в рамках
программы AGS «Alliance Ground Survelliance» планирует разместить на авиабазе Сигонелла

восемь БПЛА «Глоубал Хоук»Блок 40 (рис. 2). Представители фирмы «Нортроп Грумман»
говорят о размещении на авиабазе Сигонелла до 20 БПЛА «Глоубал Хоук». По словам Р.
Томаса, Сигонелла станет самой крупной базой аппаратов «Глоубал Хоук».

Рис. 2. БПЛА «Глоубал Хоук» Блок 40
В первой половине 2009 г. на базе Сигонелла подготовительные работы проводили 12
представителей ВВС США и 2 сотрудника фирмы «Нортроп Грумман». Присутствие
представителей фирмы объясняется постоянным совершенствованием программного
обеспечения аппаратов. Ведутся переговоры о предоставления воздушных коридоров для
взлета и посадки БПЛА «Глоубал Хоук» в воздушном пространстве Италии. Соглашение о
предоставлении коридоров достигнуто, но границы и профили самих коридоров еще не
согласованы. Правительство Италии также готово предоставить коридоры в районе южного
побережья Апеннинского полуострова для полетов БПЛА «Предейтор». Окончательно
правила полетов БПЛА «Глоубал Хоук» могут быть установлены только после начала их
выполнения.
Р. Томас отметил, что когда БПЛА «Глоубал Хоук» выполняли первые полеты над
Германией, коридор предоставлялся на все время выполнения полетов, затем для БПЛА
стали выделять «окно» продолжительностью 10 мин. Воздушное пространство ниже 5500 м
считается неуправляемым с авиабазы Бил. Оттуда выполняются полеты БПЛА ВВС США
над Латинской Америкой в интересах командования США в Южной Америке. 13 января 2010
г. аппарат «Глоубал Хоук» Блок 10 выполнил полет над Гаити для сбора информации о
последствиях землетрясения.
Достижение боеготовности БПЛА «Глоубал Хоук» ВМС США запланировано на 2015 г.
БПЛА «Глоубал Хоук», используемые НАТО в рамках программы AGS достигнут
боеготовности через три-четыре года после заключения контракта. Заключение его ожидается
летом 2010 г., хотя задержка не исключена. Контракт предусматривает поставку БПЛА,
аппаратуры для обеспечения их эксплуатации, а также мобильных наземных пунктов
управления. В программе AGS принимают участие 15 государств НАТО, а также боевое
авиационное командование ВВС США. НАТО рассматривает базу Сигонелла как основной
центр использования БПЛА «Глоубал Хоук».
(№17/2645, 24.04.2010)
Defense News, 25/I 2010, N. 5, v.25, р. 12.
Реф. М. В. Никольский


Related documents


 17
asrat begashaw
fly united for just  101 words 489
f 35
little known details about the1340
pdf of airmedglobal


Related keywords