Search


PDF Archive search engine
Last database update: 26 January at 23:02 - Around 76000 files indexed.


Show results per page

Results for «zbiornika»:


Total: 11 results - 0.023 seconds

katalog oferta dotacyjna mezglewski 100%

MNK3.01 Średnica zbiornika 625 mm Wysokośd zbiornika 730mm Wysokośd całkowita 1200mm Wysokośd kaset 420mm Szerokośd kaset 320mm Grubośd kaset 50mm MIODARKA RĘCZNA 4-KASETOWA UNIWERSALNA Uniwersalna (każdy typ ramek) Materiał:

https://www.pdf-archive.com/2019/02/04/katalog-oferta-dotacyjna-mezglewski/

04/02/2019 www.pdf-archive.com

Lab-4 97%

Pompa zasilająca 2 zasysa paliwo ze zbiornika 1 i tłoczy je do filtru 4, w którym jest zainstalowany zawór przelewowy 5a.

https://www.pdf-archive.com/2016/12/05/lab-4/

05/12/2016 www.pdf-archive.com

1 84%

4,65m / 15 01” ft Pojemność zbiornika na wodę:

https://www.pdf-archive.com/2016/10/12/1-1/

12/10/2016 www.pdf-archive.com

pnewumatyka 70%

230V/ 50Hz Pojemność zbiornika:

https://www.pdf-archive.com/2012/07/27/pnewumatyka/

27/07/2012 www.pdf-archive.com

oferta klarsan 66%

140 litrów Wymiary jednego zbiornika solanki:

https://www.pdf-archive.com/2017/02/05/oferta-klarsan/

05/02/2017 www.pdf-archive.com

Silniki Pneumatyczne 62%

ZALETY  ● ● ● ● ● ● ● ● WADY  Łatwe​ ​sterowanie:​ ​moment​ ​obrotowy​ ​zależy  liniowo​ ​od​ ​ciśnienia​ ​podawanego​ ​powietrza.  Łatwość​ ​zmiany​ ​kierunku​ ​obrotu.  Mały​ ​stosunek​ ​masa/moc.  Możliwość​ ​osiągania​ ​bardzo​ ​wysokich  obrotów.  Względnie​ ​bezpieczny.  Nie​ ​emituje​ ​zanieczyszczeń.  Krótki​ ​czas​ ​napełniania​ ​zbiornika.  Zadowalająca​ ​trwałość.  ● ● ● ● Rozprężanie​ ​się​ ​powietrza​ ​powoduje  oziębienie,​ ​co​ ​zmniejsza​ s ​ prawność.  Sprężone​ ​powietrze​ ​ma​ ​niską​ ​gęstość  magazynowanej​ ​energii.  Konieczność​ ​stosowania​ ​wytrzymałych  zbiorników​ ​na​ ​sprężone​ ​powietrze,​ ​co​ ​sprawia  że​ ​bywają​ ​one​ ​ciężkie​ ​i​ ​tanie​ ​lub​ ​lekkie​ ​jednak  drogie.  Otrzymanie​ ​sprężonego​ ​powietrza​ ​może  wiązać​ ​się​ ​z​ ​użyciem​ ​mniej​ ​ekologicznego  źródła​ ​energii​ ​niż​ ​ono​ ​samo​ ​i​ ​ze​ ​stratami  mocy​ ​w​ ​związku​ ​z​ ​podgrzewaniem​ ​powietrza  podczas​ ​sprężania.    Podział Tłokowe  Zębatkowe  Łopatkowe  Turbinowe  Grafika​ ​#1​ ​-​ ​schematyczne​ ​rysunki​ ​poszczególnych​ ​typów​ ​silników​ ​pneumatycznych.  Kolejno​ ​od​ ​lewej:​ ​Tłokowy,​ ​Zębatkowy,​ ​Łopatkowy​ ​i​ ​Turbinowy      0 1 Grafika​ ​#2​ ​-​ ​Fotografie​ ​silników​ ​pneumatycznych           Grafika​ ​#3​ ​-​ ​Przykładowa  charakterystyka​ ​dla​ ​silnika  pneumatycznego  Oś​ ​pionowa,​ ​od​ ​lewej:  ​ ​Moc[kW],​ ​Moment​ ​obrotowy[Nm],  ​ ​Pobór​ ​powietrza[l/s];  Oś​ ​pozioma:​ ​Obroty​ ​silnika​ ​[r/min].    1 2 Grafika​ ​#4​ ​-​ ​Bardziej​ ​złożona,​ ​uogólniona​ ​charakterystyka​ ​dla​ ​silników  pneumatycznych​ ​uwzględniająca​ ​różne​ ​ciśnienia.    Grafika​ ​#5​ ​-​ ​Zasada​ ​działania​ ​na​ ​przykładzie​ ​silnika​ ​Tłokowego  2 3 Małe​ ​silniki​ ​pneumatyczne​ ​są​ ​powszechnie​ ​używane​ ​do​ ​napędu​ ​narzędzi​ ​ręcznych,  takich​ ​jak​ ​wiertarki,​ ​młoty​ ​udarowe,​ ​szlifierki,​ ​klucze​ ​itp.​ ​Obecnie​ ​silniki​ ​pneumatyczne​ ​są​ ​też  używane​ ​do​ ​rozruchu​ ​silników​ ​spalinowych​ ​w​ ​samochodach​ ​wyścigowych.​ ​Niemniej​ ​nie  słabnie​ ​zainteresowanie​ ​szerszym​ ​wykorzystaniem​ ​silników​ ​pneumatycznych.  Zainteresowanie​ ​dotyczy​ ​również​ ​zastosowania​ ​silników​ ​pneumatycznych​ ​do​ ​napędu  pojazdów.Typowe​ ​rozwiązania​ ​konstrukcyjne​ ​silników​ ​pneumatycznych​ ​przedstawiono​ ​na  Grafice​ ​#1.     W​ ​silnikach​ ​tłokowych​ ​organem​ ​roboczym​ ​jest​ ​tłok.​ ​Zasada​ ​działania​ ​jest​ ​podobna  jak​ ​w​ ​tłokowych​ ​silnikach​ ​innego​ ​typu.​ ​Ruch​ ​posuwisto-zwrotny​ ​tłoka​ ​jest​ ​zamieniany​ ​na  ruch​ ​obrotowy​ ​przez​ ​zastosowanie​ ​wału​ ​korbowego​ ​(2).​ ​Równomierną​ ​pracę​ ​uzyskuje​ ​się  przez​ ​współpracę​ ​kilku​ ​tłoków​ ​z​ ​wałem.​ ​Silniki​ ​tłokowe​ ​są​ ​stosowane​ ​w​ ​zakresie​ ​mocy​ ​od  1,5​ ​do​ ​20​ ​kW,​ ​a​ ​uzyskiwane​ ​obroty​ ​wynoszą​ ​do​ ​5000​ ​obr/min,​ ​przy​ ​ciśnieniu​ ​zasilania​ ​do​ ​6  barów.     Silnik​ ​zębatkowy.​ ​W​ ​korpusie​ ​(1)​ ​znajdują​ ​się​ ​dwa​ ​koła​ ​zębate​ ​(2)​ ​i​ ​(3),​ ​z​ ​których​ ​koło  (2)​ ​jest​ ​sprzęgnięte​ ​z​ ​napędzanym​ ​wałkiem​ ​(4),​ ​a​ ​koło​ ​(3)​ ​jest​ ​kołem​ ​współpracującym.  Kierunek​ ​obrotów​ ​wałka​ ​(4)​ ​zależy​ ​od​ ​kierunku​ ​doprowadzenia​ ​sprężonego​ ​powietrza.​ ​W  silnikach​ ​zębatkowych​ ​moment​ ​obrotowy​ ​powstaje​ ​w​ ​wyniku​ ​siły​ ​działającej​ ​na  powierzchnię​ ​zębów​ ​dwóch​ ​współpracujących​ ​ze​ ​sobą​ ​kół​ ​zębatych.​ ​Wartość​ ​siły,​ ​jaka  działa​ ​na​ ​koła​ ​zębate,​ ​zależy​ ​od​ ​ciśnienia​ ​gazu​ ​dolotowego,​ ​a​ ​jego​ ​obroty​ ​od​ ​strumienia  gazu.​ ​Silniki​ ​te​ ​znajdują​ ​zastosowanie​ ​w​ ​napędach​ ​o​ ​dużych​ ​mocach,​ ​powyżej​ ​40​ ​kW.     Typowy​ ​silnik​ ​łopatkowy​ ​ ​zbudowany​ ​jest​ ​z​ ​cylindra​ ​(1)​ ​oraz​ ​wirnika​ ​(2)​ ​z​ ​łopatkami  (3)​ ​umieszczonymi​ ​w​ ​szczelinach​ ​wzdłużnych.​ ​Wirnik​ ​(2)​ ​zamontowany​ ​jest​ ​mimośrodowo  w​ ​stosunku​ ​do​ ​osi​ ​cylindra​ ​(1),​ ​co​ ​powoduje,​ ​że​ ​pomiędzy​ ​ścianką​ ​wewnętrzną​ ​cylindra,  łopatkami​ ​oraz​ ​wirnikiem​ ​powstają​ ​komory​ ​robocze​ ​o​ ​zmieniającej​ ​się​ ​objętości.​ ​Sprężone  powietrze​ ​wprowadzane​ ​jest​ ​pomiędzy​ ​dwie​ ​sąsiadujące​ ​łopatki.​ ​Wskutek​ ​różnicy​ ​ciśnień  przed​ ​i​ ​za​ ​łopatką​ ​wirnik​ ​zostaje​ ​wprowadzony​ ​w​ ​ruch​ ​obrotowy.​ ​Powietrze,​ ​które​ ​znajduje  się​ ​pomiędzy​ ​łopatkami,​ ​ulega​ ​rozprężaniu​ ​na​ ​skutek​ ​zwiększania​ ​się​ ​objętości​ ​przestrzeni  między​ ​łopatkami.​ ​Mimośrodowość​ ​i​ ​średnicę​ ​wirnika​ ​dobiera​ ​się​ ​w​ ​taki​ ​sposób,​ ​aby​ ​siła  działająca​ ​na​ ​łopatki​ ​była​ ​stała​ ​w​ ​całym​ ​cyklu​ ​pracy​ ​silnika.​ ​Jest​ ​to​ ​możliwe,​ ​gdyż​ ​wraz​ ​z  obniżaniem​ ​się​ ​ciśnienia​ ​wzrasta​ ​powierzchnia​ ​łopatek.​ ​Podczas​ ​pracy​ ​łopatki​ ​dociskane​ ​są  do​ ​powierzchni​ ​wewnętrznej​ ​cylindra​ ​siłą​ ​odzxcśrodkową,​ ​zapewniając​ ​w​ ​ten​ ​sposób  efektywne​ ​uszczelnienie.​ ​Silniki​ ​tego​ ​typu​ ​pracują​ ​przy​ ​obrotach​ ​od​ ​kilku​ ​tysięcy​ ​do  kilkudziesięciu​ ​tysięcy​ ​obrotów​ ​na​ ​minutę.​ ​Liczba​ ​łopatek​ ​w​ ​silniku​ ​zawiera​ ​się​ ​od​ ​3​ ​do​ ​10.  Mniejsza​ ​liczba​ ​łopatek​ ​zwiększa​ ​sprawność​ ​silnika,​ ​ale​ ​utrudnia​ ​jego​ ​rozruch.    ​ ​W​ ​silnikach​ ​turbinowych​ ​w​ ​korpusie​ ​umieszczone​ ​jest​ ​koło​ ​łopatkowe​ ​(1)  napędzające​ ​wałek​ ​(2).​ ​Zasilanie​ ​silnika​ ​odbywa​ ​się​ ​przez​ ​otwór​ ​wlotowy​ ​(3),​ ​a​ ​rozprężenie  gazu​ ​występuje​ ​na​ ​wylocie​ ​(4).​ ​Ruch​ ​obrotowy​ ​wałka​ ​(2)​ ​wymusza​ ​strumień​ ​gazu  przepływającego​ ​przez​ ​silnik.​ ​Silniki​ ​tego​ ​typu​ ​są​ ​stosowane​ ​przy​ ​małych​ ​obciążeniach,  mogą​ ​natomiast​ ​osiągać​ ​bardzo​ ​duże​ ​obroty​ ​(nawet​ ​do​ ​500​ ​000​ ​obr/min),​ ​na​ ​przykład​ ​w  napędach​ ​wiertarek​ ​dentystycznych.​ ​W​ ​pracy​ ​zaproponowano​ ​rozwiązanie​ ​oparte​ ​na  zasadzie​ ​wirującego​ ​tłoka,​ ​podobnie​ ​jak​ ​to​ ​ma​ ​miejsce​ ​w​ ​silnikach​ ​przepływowych  3 4 4

https://www.pdf-archive.com/2017/11/22/silniki-pneumatyczne/

22/11/2017 www.pdf-archive.com

CarCard 105940981 60%

Schowek w bagażniku (nad lewym nadkolem) • Pojemność zbiornika paliwa Siedzisko tylnej kanapy niedzielone, oparcie składane i dzielone • Zużycie paliwa - tryb miejski 5,2 l/100km Osłony przeciwsłoneczne kierowcy i pasażera z lusterkiem • Zużycie paliwa - tryb pozamiejski 3,9 l/100km Zużycie paliwa - tryb mieszany 4,4 l/100km Wycieraczki przedniej szyby AERO z regulacją częstotliwości pracy • Uchwyt z parasolką pod fotelem pasażera • Fotel kierowcy z regulacją wysokości • Klimatyzacja manualna • 5 zagłówków regulowanych na wysokość • Oświetlenie części bagażowej - 1 lampka • Radio SWING (kolorowy ekran dotykowy 5”, RDS FM, wejście SD, USB, AUX-IN) • Wycieraczka tylnej szyby • 10,6 s 45 l Wyposażenie standardowe: Wnętrze Trójramienna kierownica z tworzywa sztucznego z elementami chromowanymi • Pakiet Chrom • Dekor Light Brushed na desce rozdzielczej • Oświetlenie części pasażerskiej z przodu i z tyłu • Cztery składane uchwyty w podsufitce • Wyposażenie standardowe: Nadwozie Kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami bocznymi • Lusterka i klamki zewnętrzne lakierowane w kolorze nadwozia • Page 2 of 3 Finansowanie Rodzaj finansowania ŠKODA Kredyt Niskich Rat Parametry finansowe Cena samochodu 50 071 zł Wkład własny - kwota 12 518 zł Okres kredytowania 48 miesięcy Limit przebiegu 20 000 km/rok Ubezpieczenie komunikacyjne za 1 rok (finansowane) 1 903 zł Rata miesięczna 500 zł 23 483 zł 3 opcje zakończenia kredytowania: 1) jednorazowa spłata raty finalnej 2) rozłożenie raty finalnej na raty miesięczne 3) przekazanie pojazdu do Dealera i rozliczenie raty finalnej Opcje zakończenia Rata finalna Nota prawna ŠKODA Kredyt Niskich Rat - Rzeczywista Roczna Stopa Oprocentowania (RRSO) wynosi 7,41%, całkowita kwota kredytu (bez kredytowanych kosztów) to 55 200 zł, całkowita kwota do zapłaty 67 714zł, oprocentowanie zmienne 1,69%, całkowity koszt kredytu 12 514zł (w tym: prowizja 3 070zł, odsetki 3 242 zł, ubezpieczenie komunikacyjne na 1. rok 2 464 zł, ubezpieczenie spłaty kredytu 3 737zł), 48 miesięcznych rat równych po 778 zł; rata finalna 30 383 zł. Kalkulacja została dokonana na dzień 01.10.2016 na reprezentatywnym przykładzie.  Oferta na wybrane modele ŠKODY przy skorzystaniu z ubezpieczenia komunikacyjnego i ubezpieczenia spłaty kredytu oferowanych przez Volkswagen Serwis Ubezpieczeniowy Sp.

https://www.pdf-archive.com/2017/07/17/carcard-105940981/

17/07/2017 www.pdf-archive.com

CLIO f.2 LIMITED 1.2 16V 75 f.2 (1) 59%

(dm3) Klimatyzacja Liczba drzwi benzyna 5 Typ nadwozia Hatchback 1149 OSIĄGI Zarezerwuj jazdę próbną na www.renault.pl ZAREZERWUJ JAZDĘ PRÓBNĄ BROSZURA www.renault.pl 17/07/17 00:11 CLIO F.2 3/7 OSIĄGI Ilość cylindrów 4 0-100 km/h (s) Ilość zaworów 16 Prędkość maksymalna (km/h) Moc maksymalna kW (KM) Typ wtrysku paliwa Typ silnika 054 (073) wielopunktowy sekwencyjny 14,50 167 UKŁAD NAPĘDOWY Napęd przedni 1.2 16V 75 POJEMNOŚĆ (L) Pojemność zbiornika paliwa (l) 45 Zarezerwuj jazdę próbną na www.renault.pl ZAREZERWUJ JAZDĘ PRÓBNĄ BROSZURA www.renault.pl 17/07/17 00:11 CLIO F.2 4/7 OFERTA FINANSOWANIA kredyt ulgowy Przykład wyliczenia dla kredytu ulgowego Cena samochodu:

https://www.pdf-archive.com/2017/07/17/clio-f-2-limited-1-2-16v-75-f-2-1/

17/07/2017 www.pdf-archive.com

Zawody na 1 4 mili REGULAMIN 58%

Kombinezon jest wymagany również w przypadku zamontowania zbiornika paliwa w sposób inny niż seryjny lub akumulatora w kabinie kierowcy za wyjątkiem sytuacji gdy akumulator jest umieszczony w szczelnej obudowie i jest wraz z obudową trwale przytwierdzony do podłoża;

https://www.pdf-archive.com/2015/03/25/zawody-na-1-4-mili-regulamin/

25/03/2015 www.pdf-archive.com

Browar Konin 48%

W 1907 roku Józef Korab-Kowalski nabył od sukcesorów Paszkowskich (Natalia Paszkowska i Synowie) browar.W roku 1908 rozpoczeła się przebudowa.Uruchomionono słodownię i wybudowano budynek biurowomieszkalny.Tuż obok w dobudowanym budynku uruchomiono produkcję drożdży piwnych oraz suszarnię chmielu.W budynku tym mieściło się pomieszczenie laboratoryjne,większe,w którym hodowano kolonie drożdży,magazyn na bloki lodu, który w zimie piłami wycinano z zamarzniętego zbiornika wodnego i przewożono do magazynów ,przesypując trocinami lub plewami.Lód ten służył do utrzymywania odpowiedniej temperatury w pomieszczeniu hodowli drożdzy.

https://www.pdf-archive.com/2018/02/21/browar-konin/

21/02/2018 www.pdf-archive.com

REGULAMIN GP 2015-1 42%

Kombinezon jest wymagany również w przypadku zamontowania zbiornika paliwa w sposób inny niż seryjny lub akumulatora w kabinie kierowcy za wyjątkiem sytuacji gdy akumulator jest umieszczony w metalowej, szczelnej obudowie i jest wraz z obudową trwale przytwierdzony do podłoża.

https://www.pdf-archive.com/2015/01/27/regulamin-gp-2015-1/

27/01/2015 www.pdf-archive.com