Inlocuire ambreiaj Mondeo Mk2 (PDF)

Inlocuire ambreiaj Mondeo Mk2
(motorizare 1.8 16V Zetec an 1998)

Acesta este un material informativ realizat pe baza experientei proprii, de aceea este posibil sa nu
prezinte procedurile corecte conform manualului de reparatie. Operatiunea am desfasurat-o singur in
garajul propriu prevazut cu canal de vizitare si dispunand de trusa completa de scule de mana uzuale,
cric hidraulic “crocodil”, capre de sustinere, pistol pneumatic de insurubat/desurubat, solutii de
degripat si curatat specifice atelierelor auto.

1.

Am confectionat o traversa – support pentru sustinerea motorului. Aceasta se reazema pe
imbinarile aripilor fata si e prevazuta cu un ochet reglabil pentru ajustarea inaltimii punctului de
ancorare.

2.

Pe sub capota motorului am demontat bateria, filtrul de aer impreuna cu traseul de plastic de
admisie si am deconectat racordul hidraulic al cilindrului de ambreiaj, mufele debitmetrului de aer, ai
senzorilor de pe carcasa termostatului si cea a contactului luminilor de mers inapoi de pe cutia de
viteze. Am demontat apoi suportul cutiei situate pe lonjeronul stang (complet, atat de pe cutie cat si de
pe caroseria masinii) si am desfacut suruburile care prind cutia de bloc si electromotorul. Am uitat
insa sa deconectez furtunul de vacuum al servofranei…

3.

Inainte de a cobora sub masina am fixat traversa astfel incat sa traga putin motorul in sus si am
asigurat radiatorul cu niste simple cuie introduse in gaurile special prevazute de constructor Astfel isi
va mentine pozitia atunci cand va fi demontat cadrul motor pe care se sprijina la partea de jos.
Am ridicat masina si am suspendat-o pe capre, am demontat rotile fata.

4.

Demontarea cadrului motor pe sub masina a fost precedata cu o zi inainte de injectarea unei solutii
degripante de calitate in zona celor 4 suruburi de fixare, in special cele din spate fiind problematice la
desfacut. Pentru asta am introdus furtunul subtire care vine impreuna cu sprayul prin gaurile marcate
cu sageata. Am demontat complet suportii din fata si spate de pe cutia de viteze si cadru, caseta de
directie (2 suruburi, cel din dreapta accesibil cu tubulara lunga cu cardan prin spatele admisiei, pe sus,
cel din stanga cu o inelara cu cot pe langa bieleta de directie, se vad locasurile lor notate cu A intr-o
imagine de mai jos). Am desfacut toate bridele care fixeaza diverse conducte de cadru, colierul de la
filtrul uscator AC din stanga fata, flansa esapametului dintre catalizator si racordul flexibil, pivotii
inferiori, bieletele antiruliu si bridele care rigidizeaza aripile fata. Cadrul l-am strecurat afara cu grija
printre toate maruntaiele.

5.

Am golit uleiul din cutia de viteze (busonul are inbus de 8mm), am deconectat cablurile timoneriei
de pe cutie si senzorul de viteza (sageata B) si am demontat apoi complet jamba stanga pentru a avea
mai mult spatiu de manevra la demontarea cutiei. Planeetara se trage pur si simplu afara, are doar un
inel elastic.

6.

Am pus o traversa (scandura) pe canal in dreptul cutiei si, dupa ce am coborat putin ochetul de pe
traversa pentru a inclina usor grupul motorpropulsor (cat sa permita trecerea cutiei pe sub lonjeron),
am proptit-o usor cu cricul crocodil, Am desfacut suruburile dintre cutie si motor accesibile pe jos si,
cu grija, am departat cutia extragand in acelasi timp planetara dreapta.

7.

Am demontat ambreiajul si, intrucat era mult ulei acolo, si volantul pentr a avea acces la
simeringul de palier vinovat – se vad “mustatile” radiale de ulei pe volant. Spalat bine, simering nou,
alta viata! Sageata indica senzorul de turatie al motorului care “citeste” gaurile de pe volant.

8.

Odata montat ambreiajul nou (centrat la ochi, neavand bucsa in vilbrochen e relativ simplu) m-am
ocupat de stutul rupt A de la furtunul servofranei (l-am amintit la pct. 2) si am pus un colier pe
furtunul gazelor de carter B care mi s-a parut prea lejer pe stutul galeriei de admisie. Ca rezultat am
constatat ulterior ca s-au domolit fluctuatiile de turatie inregistrate anterior mai ales cu motorul rece si
tendinta de a se accelera singur.

9.

Am spalat carterul ambreiajului si am inlocuit simeringul de priza. Rulmentul de presiune
hidraulic am preferat sa-l pastrez fiind in stare buna, in principal din ratiuni financiare. Recomandat ar
fi fost sa il inlocuiesc, iar acesta se livreaza cu tot cu simering. Dar…

10.

Operatiunile e montaj repeta in sens invers ce am descris mai sus, cutia am ridicat-o pe cricul
hidraulic fiind in acelasi timp asigurata cu un lant de suportul bateriei si am introdus simultan arborele
de priza in butucul discului de ambreiaj si planetara dreapta. Ridicand cu cricul cutia si ajutat de
traversa am fixat suportul de pe lonjeronul stang (intai pe caroserie si apoi pe cutia de viteze). Cea mai
dificila operatie este aducerea cadrului motor la pozitie, deloc usor de strecurat printre segmentele
evacuarii, caseta de directie si conductele servo, avand mare grija la pinii de plastic de sustinere a
radiatorului. Suruburile casetei de directie necesita indemanare de prestidigitator si trebuiesc prinse
inainte de a strange definitiv cadrul pe caroserie. Am montat planetara si jamba stanga, am conectat
cablurile timoneriei, mufele electrice, racordul hidraulic al rulmentului de ambreiaj si am aerisit
instalatia. Am umplut apoi cutia cu ulei proaspat 75W90 (2.7l).

Concluzia: o operatiune care mi-a luat cu totul ~15h de munca, dar trebuie avut in vedere ca am
fost singur-singurel si am inlocuit intre timp si discurile de frana fata, plus ca am mai avut de remediat
una-alta. Probabil a 2-a oara m-as descurca mai repede, dar nu sunt deloc dornic sa repet operatiunea!
Conform cotatiilor din manualele Haynes, cele cu de la 1 la 5 chei, eu i-as da cu siguranta 5 – very
difficult. Posibilitatea de a lucra pe un elevator si de a avea minim inca un ajutor usureaza mult
lucrurile, dar eu personal nu recomand efectuarea unei astfel de lucrari in regie proprie decat celor cu
experienta cel putin medie si in nici un caz “la bordura”.

Interventia si materialul scris au fost realizate cu sprijinul sponsorului 