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Fenomeni pericolosi per il volo 1 09/10/2009  Indice
Consigli
Normativa
Problematiche per il volo
Insidie nascoste
Quando si dissolvono
Come si dispongono
Quando si formano
Come si formano 2 09/10/2009  Le onde in seguito si AMPLIFICANO e si ESTENDONO in quota. NEL FRATTEMPO viene trasportata dal vento. tende a ridiscendere. Superata verso l’alto la sua posizione di equilibrio, diventa più fredda , quindi più pesante e condizioni per riportarla più in alto. E si raffredda di nuovo. Quando scende al di sotto diventa più calda dell’ambiente circostante e si creano le dall’azione di un fronte freddo) si mette ad oscillare intorno a tale posizione. Una particella d’aria spostata dalla sua posizione di equilibrio dall’azione dei rilievi ( oppure Il meccanismo di formazione 3 09/10/2009  d’aria stabili. •le condizioni più favorevoli alla formazione delle onde si verificano nelle masse essere sufficiente per raggiungere onde che possono superare la tropopausa; •un rilievo di altezza relativamente modesta ( qualche centinaio di metri) può tropopausa; d’intensità con la quota e raggiungere più di 80 nodi al di sotto della direzione deve essere press’a poco perpendicolare alla catena; deve aumentare • il vento deve avere una velocità di almeno 20-25 nodi al livello dei crinali e la Per la formazione delle onde : 4 09/10/2009  3. Le onde raggiungono la tropopausa e si spingono nella stratosfera (nubi madriperlacee) . 2. Discende sottovento producendo una schiarita da foehn. La zona di discendenza si estende in quota molto al di sopra del crinale. 1. Il flusso d’aria supera la montagna, sulla quale determina la formazione di una cappa nuvolosa (muro del foehn). 5 09/10/2009  Nella zona interessata da queste nubi, possono verificarsi alcune tra le più forti turbolenze che possono causare la perdita di controllo dell’aereo e il collasso della sua struttura. TRA LE NUBI LENTICOLARI IL CIELO E’ SERENO. , le linee di flusso assumono un tracciato ondulatorio. I massimi di ampiezza sono spesso caratterizzati da vari strati sovrapposti di nubi stazionarie a profilo lenticolare, che si allungano parallelamente alla catena, della quale seguono l’andamento. Il bordo anteriore (lato al vento) di queste nubi è nettamente disegnato, mentre il lato posteriore del contorno è sfilacciato. , sottovento alla catena montuosa, si formano uno o più rotori la cui presenza è generalmente resa visibile dalla presenza di nubi stazionarie cumuliformi, animate da rapidi movimenti rotazionali. 6 09/10/2009  anche di 10-15 m/s). INOLTRE esse costituiscono un pericolo per la struttura di apparecchi veloci che vi entrano imprevedibilmente Tali correnti verticali rendono impossibile il mantenimento dei livelli di volo assegnati dagli organi del controllo del traffico aereo. mentre NELLA PARTE POSTERIORE vi sono delle discendenze altrettanto intense (dell’ordine NELLA PARTE ANTERIORE dei rotori e delle nubi lenticolari vi sono delle fortissime ascendenze ascendenze, Importante 7 09/10/2009  scomparire il sistema di onde. nei rotori possono diventare molto pullulanti e far instabili negli strati inferiori, le nubi che si formano Se durante la giornata le masse d’aria diventano 8 09/10/2009  In questi due casi l’assenza di indicazioni visibili in anticipo costituisce un aggravamento del pericolo. Si può verificare il contrario se l’aria è molto secca e quindi non vi sono assolutamente nubi. Il caso classico di flusso come descritto può essere mascherato dalla presenza di strati nuvolosi compatti quando l’aria è molto umida. 9 09/10/2009  I rotori sottovento, ovvero zone di forte turbolenza che può causare la perdita del controllo dell’aereo e del collasso della sua struttura. Le discendenze possono raggiungere i 15-20 m/s 10 09/10/2009  •distante al massimo 5NM dall’aereo •300 m al di sopra del punto più alto di sicurezza che è solamente di : Le regole del volo IFR prevedono un margine 11 09/10/2009  Evitate le nubi lenticolari soprattutto se con margini molto sfrangiati e irregolari. Evitate il muro di foehn a causa delle sue forti discendenze. Evitate le nubi da rotore. Non volate con aerei ad alta velocità nelle onde , soprattutto con vento in coda, per evitare danni alla struttura. Fate in modo di evitare, aggirandole, le zone dove si formano le onde (se ciò non è possibile, allora volate a una quota che superi del 50% quelle delle creste). Non fidatevi troppo delle indicazioni dell’altimetro che, in queste condizioni, sono spesso errate in vicinanza dei rilievi. 12 09/10/2009  Attenzione Non sempre si formano le onde orografiche! 13 09/10/2009